Unaxă motoare electricăintegrează motorul de antrenare, reductorul și componentele aferente direct în ansamblul punții, în timp ce un sistem central de antrenare instalează motorul în mijlocul vehiculului și transmite puterea roților printr-o transmisie și arbore de transmisie.
Mai jos este o comparație detaliată a celor două soluții pe mai multe aspecte:
1. Utilizarea spațiului
Axa motoare electrică are un design foarte integrat, economisind semnificativ spațiul interior al vehiculului. De exemplu, după adoptarea punților motoare electrice, unele vehicule comerciale cu energie nouă pot crește spațiul de marfă cu aproximativ 10%.
În schimb, sistemele de propulsie centrală necesită componente de transmisie mai lungi, ceea ce duce la o ocupare mai mare a spațiului în șasiul vehiculului.
2. Eficiență
Prin reducerea numărului de componente de transmisie, axele motoare electrice pot atinge eficiențe de transmisie de peste 90%.
Sistemele de acționare centrală au o cale mai lungă de transmisie a puterii, rezultând de obicei un interval de eficiență de 80%–85%.
3. Cost
Axele motoare electrice implică costuri mai mari de cercetare și dezvoltare și de producție. În general, o singură punte de antrenare electrică este cu 20%–30% mai scumpă decât un sistem de propulsie centrală.
Sistemele de acționare centrală beneficiază de tehnologii mature și lanțuri de aprovizionare consacrate, rezultând costuri globale mai mici.
4. Dificultate de întreținere
Axele motoare electrice au o structură integrată mai complexă, necesitând echipamente profesionale și personal tehnic instruit pentru întreținere și reparații.
Sistemele de acționare centrală constau din componente relativ independente, simplificând operațiunile de întreținere și înlocuire.
5. Răspuns de putere
Axele motoare electrice permit transmiterea directă a puterii către roți, realizând timpi de răspuns mai mici de 100 de milisecunde.
Datorită mai multor etape de transmisie, sistemele de acționare centrală au, în general, timpi de răspuns mai lungi, variind de obicei între 150 și 200 de milisecunde.
6. Adaptabilitate
Axele motoare electrice sunt potrivite pentru vehicule compacte și aplicații cu cerințe mari de utilizare a spațiului.
Sistemele de acționare centrală sunt mai aplicabile vehiculelor mari și platformelor care necesită configurații flexibile de aranjare a grupului de propulsie.
7. Performanța NVH
Datorită nivelului lor ridicat de integrare, axele motoare electrice concentrează sursele de vibrații și zgomot, făcându-le mai ușor de controlat prin optimizarea structurală și acustică.
Sistemele de acționare centrală distribuie sursele de vibrații și zgomot pe mai multe componente, ceea ce poate face controlul NVH mai dificil.
8. Fiabilitate
Componentele interne ale unei axe motoare electrice funcționează în condiții relativ dure, cum ar fi temperaturi ridicate și solicitări complexe de sarcină, care pot afecta fiabilitatea-pe termen lung dacă nu sunt proiectate corespunzător.
În sistemele de acționare centrală, componentele sunt distribuite în întregul vehicul, astfel încât defecțiunea unei singure componente are, în general, un impact limitat asupra funcționării generale a sistemului.
9. Flexibilitatea aspectului
Axele motoare electrice au un aspect de instalare relativ fix.
Sistemele de acționare centrală permit o mai mare flexibilitate în plasarea motorului, permițând adaptarea la diferite cerințe de proiectare a vehiculului.
10. Caracteristici de ieșire a cuplului
Axele motoare electrice pot realiza o distribuție precisă și{0}}în timp real a cuplului, în funcție de condițiile drumului și de starea de funcționare a vehiculului.
Sistemele de acționare centrală necesită strategii de control mai complexe și componente suplimentare pentru a realiza capabilități similare de distribuție a cuplului.
