Care sunt riscurile potențiale pentru siguranță ale compresoarelor cu șurub cu injectare-de ulei,-compresoarelor cu palete glisante cu injectare cu ulei,-compresoarelor de aer Scroll fără ulei și compresoarelor cu piston-injectate cu ulei în sistemele de frânare pentru vehicule cu energie nouă?

1. Lubrifiantul din compresoarele de aer-injectate cu ulei este predispus la emulsionare la temperaturi scăzute.

2. Funcționarea necorespunzătoare în timpul întreținerii poate provoca cu ușurință transportul de ulei, permițând unui număr mare de molecule de ulei să intre în aerul comprimat și să creeze pericole de siguranță în sistemul de frânare. Aceste compresoare au, de asemenea, un număr mare de piese de uzură, rate ridicate de defecțiuni, proceduri complicate de întreținere și necesită personal profesionist de întreținere.

3. Dacă vehiculul nu funcționează mai mult de 1 lună, rulmenții și rotoarele motorului principal al compresorului de aer sunt predispuse la rugină și gripare, ceea ce creează riscuri de siguranță pentru sistemul de frânare.

4. Conținutul ridicat de ulei în aer comprimat are un efect coroziv asupra etanșărilor rețelei de conducte de transport de aer, ceea ce reduce etanșeitatea rețelei de conducte. Acest lucru duce la o presiune scăzută și instabilă a aerului în conducta sistemului de frânare, creând pericole de siguranță pentru sistemul de frânare.

5. Conținutul ridicat de ulei în aer comprimat poate coroda și deteriora cu ușurință corpurile supapelor pneumatice ale vehiculului, pompele de deschidere și închidere a ușilor și alte componente, scurtând foarte mult durata de viață a pompelor și supapelor pneumatice. Acest lucru duce la întreținerea și înlocuirea mai frecventă a pieselor de schimb, crescând costurile economice și cu forța de muncă.

6. În nordul iernii, conținutul ridicat de apă în aer comprimat duce la o cantitate mare de apă reținută în rețeaua de conducte de transport a aerului, care este ușor de înghețat și de blocat conductele de aer. Acest lucru cauzează o presiune scăzută și instabilă a gazului în conducta sistemului de frânare, creând pericole pentru siguranța frânării. De asemenea, crește sarcina de lucru a filtrelor de uscare UOP și duce la defectarea prematură a aerului după-echipamentele de tratare.

7. În timpul iernii, pentru a preveni emulsionarea lubrifiantului compresorului de aer, vehiculul trebuie preîncălzit timp de 15 până la 20 de minute înainte de funcționarea normală în fiecare dimineață; primăvara și toamna, este necesară preîncălzirea timp de 10 până la 12 minute înainte de plecare. Aceasta înseamnă că șoferii trebuie să intre mai devreme, crescând costurile forței de muncă. Pentru a preveni emulsionarea lubrifiantului cauzată de temperatura scăzută a uleiului în timpul funcționării, compresorul este forțat să funcționeze timp de 3 până la 5 minute prin așa-numita optimizare, chiar dacă poate atinge presiunea maximă și se poate opri în 40 de secunde. Acest lucru irosește timpul de funcționare și costurile cu electricitatea: cel puțin 2 kWh de energie electrică sunt irosite în fiecare zi. Convertit la costul bateriei, acesta este egal cu 3.600 RMB (bazat pe prețul actual de 1.800 RMB/kWh) sau o autonomie suplimentară de 5 până la 8 kilometri.

Compresoarele de aer cu palete glisante cu injecție de ulei-și compresoarele de aer cu piston cu injecție de ulei-utilizate în sistemele de frânare ale autobuzelor cu energie noi au aproape în mod universal probleme de scurgere de lubrifiant. Pe de o parte, scurgerile de ulei creează o sursă de aprindere care poate duce la incendiu; pe de altă parte, dacă lubrifiantul este complet epuizat, compresorul de aer nu va mai funcționa. Întreruperea alimentării cu aer va cauza defecțiunea frânării vehiculului, amenințănd siguranța vieților.

Compresoarele tradiționale de aer lubrifiat au doar un grad de protecție IP56, care nu poate oferi performanțe eficiente la apă și la praf. În medii ploioase și umede (sau medii cu temperatură joasă-), umiditatea din aer se va emulsiona cu lubrifiantul intern în timpul comprimării aerului, ceea ce duce la defectarea compresorului de aer. Pe vreme rece, în nordul Chinei, pornirea și preîncălzirea vehiculului durează adesea mai mult de 20 de minute, ceea ce duce la un consum crescut de energie.

Compresor de aer fără ulei TEPKOS-: soluția optimă pentru sistemele de frânare a vehiculelor cu energie nouă

În calitate de furnizor de top de soluții EV pentru vehicule comerciale și producător profesionist de piese EV OEM și ODM, am dezvoltat o gamă completă decompresoare de aer electrice fără ulei{0}(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) pentru a aborda pe deplin problemele de siguranță și operaționale ale sistemelor de frânare cu energie noi pentru vehicule comerciale prezentate mai sus.

Compresoarele noastre de aer sincron-acționate cu motor-fără ulei elimină toate riscurile asociate cu modelele-lubrificate cu ulei: structura pistonului cu auto-lubrefiere din PTFE oferă o ieșire de aer comprimat 100%-fără ulei, evitând complet contaminarea cu ulei, coroziunea etanșărilor și a corpurilor supapelor și pierderile de ulei cauzate de riscul de incendiu. Cu un grad de protecție IP67, unitățile noastre sunt complet rezistente la praf și la apă, prevenind emulsionarea lubrifiantului în medii ploioase, umede sau cu temperatură extrem de scăzută-și eliminând necesitatea unei preîncălziri lungi înainte de pornirea vehiculului.

Construite cu un cilindru acoperit cu ceramică-și roată excentrică prelucrată cu precizie-, compresoarele noastre oferă o durată de viață de 8,000+ ore, fără riscul de gripare sau rugină a rotorului după oprirea vehiculului pe termen lung-. Clasa de eficiență energetică primară reduce consumul de energie cu până la 15% în comparație cu alternativele lubrifiate cu ulei-, păstrând o autonomie valoroasă a bateriei pentru vehiculele cu energie noi. Cu un design fără întreținere-pe toată durata de viață, compresoarele noastre de aer-fără ulei reduc costurile de întreținere cu 60% pentru flote și OEM, asigurând în același timp o alimentare cu aer stabilă și sigură pentru sistemele de frânare ale vehiculelor în toate condițiile de lucru.